Reto Tapir | Xpujil, Campeche

El Reto Tapir es un Maratón de Mountain Bike que se llevará a cabo en Xpujil, Campeche. El evento ciclista se dividirá en dos distancias: 100 km y 60 km. Categorías: Libre (Elite), Juvenil (16-19 años), Master 20 (20-29 años), Master 30, Master 40, Master 50, Master 60+, e-Bike (Libre 60 Km), ramas tanto varonil como femenil.

Xpujil es un ejido y zona arqueológica que cuenta con miles de hectáreas de selva virgen, además de uno de los relieves más altos de la península de Yucatán que pondrá a prueba a todo competidor. Este hermoso lugar es el hábitat del Tapir, animal emblemático de la zona, del cual se tomó el nombre del presente evento.

INSCRIPCIONES:

Inscripciones al Whatsapp:  983 122 4201

Con los siguientes datos: Nombre completo, Fecha de nacimiento, Edad, Categoría, Distancia (60 o 100 km), Rama (Femenil o varonil), Talla de playera (100 primeros), Ciudad de procedencia, E-Mail y Teléfono.

COSTO:

Desde hoy al 28 de febrero: $750

Del 01 al 31 Marzo: $850

Del 01 al 30 de Abril: $950

INCLUYE: Playera gratis a los 100 primeros inscritos, placa numérica de competidor, cronometraje, medalla de finalista (metálica), hidratación, barredora, parte de tu inscripción se destina a la conservación de la reserva y biodiversidad del ejido de Nuevo Becal.

HOSPEDAJE, ALIMENTACION Y TRASLADO:

Estos correrán a cuenta de cada competidor. El Comité Organizador pondrá a disposición de los participantes inscritos y sus acompañantes opciones con un directorio de hoteles con sus ofertas y promociones.

Esta es una pequeña lista de hoteles y cabañas ubicadas en Xpujil Campeche, algunos se encuentran en el centro y algunos a las afueras, solo tenemos los nombres y los contactos, favor de pedir ubicación exacta antes de reservar, Xpujil se encuentra a 29 minutos de Nuevo Becal 

Cabañas y Hostal Zoh Laguna | 983 117 1502

Casa Las Lolas | 983 105 4450

Eco cabañas Ah Kimpech | 983 112 1623

COMISARIOS Y JUECES:

Serán designados por el Comité Organizador y su fallo será inapelable.

ABASTECIMIENTO:

El Comité Organizador proporcionará puestos de abastecimiento, donde se ofrecerá a los participantes agua, electrolitos, hielo, fruta fresca. Cualquier otro tipo de alimento o bebida será a cargo del competidor.

RIESGOS DEPORTIVOS:

• El Comité Organizador tendrá personal paramédico para los participantes que lo requieran o que así lo soliciten, considerando que cada uno de ellos habrá firmado la carta de no responsabilidad en el momento de su inscripción.
• Las fallas mecánicas ocurridas durante el trayecto y la reparación en su caso, serán responsabilidad de cada participante.
• Es indispensable que antes de tomar la salida cada participante debe contar obligatoriamente con lo siguiente: Casco para ciclista, cámara de repuesto, guantes, ropa adecuada, refacciones, herramientas, agua y/o bebidas, alimentos, Etc.
• El Comité Organizador no se hace responsable si el competidor hace caso omiso de esta advertencia y en caso de detectar esta omisión puede ser causa para impedir o continúe su participación.
• Aquel competidor que no cumpla con el tiempo marcado y/o el total del kilometraje del recorrido al que se inscribió, así como tratar de engañar a la Organización y sus sistema de tiempos, será descalificado automáticamente sin derecho a ningún reclamo.
• El Comité Organizador se deslinda de toda responsabilidad si algún participante desea continuar fuera de estos plazos deberá entregar su número de participante sin el cual estará ya descalificado. Otro motivo de descalificación será cuando sea sorprendido fuera de la ruta señalada y por conducta antideportiva en general.

RECONOCIMIENTO:

Por tratarse de una competencia tipo RETO, no se realizará vuelta de reconocimiento, esto solo se hace en pistas de circuito. El motivo es no dar ventaja a ningún competidor y participen en igualdad de circunstancias.  

SEÑALIZACION:

El recorrido estará totalmente señalizado, tanto con lonas y flechas como por personal del Staff evitando así cualquier desvío. Por lo tanto no se aportará el trayecto para aplicaciones telefónicas o GPS, el recorrido está totalmente señalizado.

NOTAS IMPORTANTES

Las inscripciones no son reembolsables ni transferibles; en caso de que un competidor sea sorprendido compitiendo con el número de otro, ambos competidores serán sancionados, y el Comité Organizador se reserva el derecho de inscribirlos nuevamente.

• NO habrá inscripciones el día del evento.
• El Comité Organizador no se hace responsable por inscripciones hechas en centros NO oficiales.
• Las inscripciones están sujetas a disponibilidad en base al cupo del evento.
• Si una categoría no llega a 15 participantes, esta se unirá a la próxima inmediata superior.
• Los casos no previstos en la presente convocatoria serán resueltos por el Comité Organizador.

INFORMES:

• Para mayores informes y ofrecimientos de patrocinios, llamar al 983 109 1333.con Ricardo Gamboa.
• Visita y síguenos en nuestra pagina de Facebook Reto Tapir

Clasica de las 3 Culturas (5a Edición) | Convocatoria preliminar

A los ciclistas de montaña en general se les invita a participar en la 5ª edición del RETO CLASICA DE LAS 3 CULTURAS a realizarse el domingo 24 de Mayo de 2026, en el Pueblo Mágico de Izamal, Yucatán bajo las siguientes BASES:

• Lugar: Izamal, Yucatán | Campo Deportivo Luis Canto
• Cupo máximo de participantes: Mil Ciclistas
• Distancias: 60 y 100 kilómetros.
• Ramas: Varonil y femenil
• Élite, Juvenil (14 - 18 años), Sub 23 (19-22 años), Master 23-29 años, Master 30-39 años, Master 40-49 años, Master 50-59, Master 60+; en ambas ramas y distancias.
• Hora de salida: 100 Km (5:00 AM), 60 Km (5:20 AM)

Inscripciones:

En línea por medio de la plataforma de DASHPORT | Click AQUI

1. Llenar la ficha de inscripción y realizar el pago a la cuenta correspondiente.
2. Firmar la carta de no responsabilidad hacia el Comité Organizador en caso de accidente o lesión que sufra durante el evento.
3. Una vez pagada totalmente la inscripción, el participante estará oficialmente inscrito.
4. Costo promocional $500 + comisión, solo PAQUETE 1 (Incluye, número, chip, medalla, hidratación), hasta el 31 de diciembre de 2025
   
5. A partir del 1o de enero de 2026 se inicia las inscripciones del paquete 1 a precio normal , asi como del paquete 2 (con playera) y paquete 3 (con jersey).

Derechos de inscripción:

1. Participar en el evento “Clásica de las 3 Culturas” en la distancia elegida. (NO habrá devoluciones de inscripción ni transferencias a otras personas de números ya pagados misma que será autorizada previamente por el Comité Organizador).
2. Kit del participante que incluye número y chip electrónico, o playera, o jersey conmemorativo del evento, según sea el caso.
3. Hidratación durante el trayecto de la distancia elegida en los puestos instalados.
4. Premiación en efectivo, reconocimientos o especie a los 3 primeros lugares de cada distancia y categorías.

Entrega de Kit de Competidor

1.- La entrega de kits es personal y deberás presentar tu formato de inscripción y tu CARTA RESPONSIVA, debidamente llenada y firmada.

2.- La entrega de kits será tanto para competidores foráneos como locales en las siguientes fechas:

MERIDA | Viernes 22 Mayo | Por confirmar

IZAMAL | Sábado 23 Mayo | Bajos del Palacio Municipal de Izamal

El día del evento no habrá entrega de KITS

3.- En caso de no poder acudir personalmente, se puede reclamar el kit por un amigo llevando una copia de identificación actual como tu credencial INE.

Hospedaje, alimentación y traslados:

Estos correrán a cuenta de cada competidor. El Comité Organizador pondrá a disposición de los participantes inscritos y sus acompañantes opciones con un directorio de hoteles con sus ofertas y promociones.

Comisarios y Jueces:

Serán designados por el Comité Organizador y su fallo será inapelable.

Premiación:

1.- Medalla del evento a los que cubran en su totalidad el recorrido. (Finisher). 

2.- Se premiará con efectivo, medalla especial (Regalos de los patrocinadores, en su caso) a los ganadores de ambas ramas.

Abastecimiento:

El Comité Organizador proporcionará puestos de abastecimiento, donde se ofrecerá a los participantes agua, electrolitos, hielo, fruta fresca. Cualquier otro tipo de alimento o bebida será a cargo del competidor.

Riesgos Deportivos:

1.-  El Comité Organizador tendrá ambulancias y vehículos de traslado, así como personal paramédico para los participantes que lo requieran o que así lo soliciten, considerando que cada uno de ellos habrá firmado la carta de no responsabilidad en el momento de su inscripción.

2.- Las fallas mecánicas ocurridas durante el trayecto y la reparación en su caso, serán responsabilidad de cada participante.

3.- Es indispensable que antes de tomar la salida cada participante debe contar obligatoriamente con lo siguiente: Casco para ciclista, cámara de repuesto, guantes, ropa adecuada, refacciones, herramientas, agua y/o bebidas, alimentos, tapaboca.

4.- El Comité Organizador no se hace responsable si el competidor hace caso omiso de esta advertencia y en caso de detectar esta omisión puede ser causa para impedir o continúe su participación.

5.- Vuelta de reconocimiento: Por tratarse de una competencia tipo RETO, no se realizará vuelta de reconocimiento, esto solo se hace en pistas de circuito. El motivo es no dar ventaja a ningún competidor y participen en igualdad de circunstancias.  

6.- Señalización: El recorrido estará totalmente señalizado, tanto con lonas y flechas como por personal del Staff evitando así cualquier desvío. Por lo tanto no se aportará el trayecto para aplicaciones telefónicas o GPS, el recorrido está totalmente señalizado.

7.- Motivo de descalificación: Aquel competidor que no cumpla con el tiempo marcado y/o el total del kilometraje del recorrido al que se inscribió, así como tratar de engañar a la Organización y sus sistema de tiempos, será descalificado automáticamente sin derecho a ningún reclamo.

8.- El Comité Organizador se deslinda de toda responsabilidad si algún participante desea continuar fuera de estos plazos deberá entregar su número de participante sin el cual estará ya descalificado. Otro motivo de descalificación será cuando sea sorprendido fuera de la ruta señalada y por conducta antideportiva en general.

Notas Importantes:

Recuerda que las inscripciones no son reembolsables ni transferibles; en caso de que un competidor sea sorprendido compitiendo con el número de otro, ambos competidores serán sancionados, y el Comité Organizador se reserva el derecho de inscribirlos nuevamente.

• NO habrá inscripciones el día del evento.
• El Comité Organizador no se hace responsable por inscripciones hechas en centros NO oficiales.
• Las inscripciones están sujetas a disponibilidad en base al cupo del evento.
• Las inscripciones realizadas por internet son más costo por servicio.
• Las inscripciones por internet se cerrarán el 16 de Mayo de 2026 a las 17:00 horas.
• Las inscripciones con playera o jersey se cerrarán el 30 de  Abril de 2026.
• Si una categoría no llega a 10 participantes, esta se unirá a la próxima inmediata.

Protestas: Todas las protestas deberán ser presentadas por escrito y tendrán un costo de $5,000.00 el cual será devuelto en caso de proceder la protesta. 

Transitorios: Los casos no previstos en la presente convocatoria serán resueltos por el Comité Organizador.

La Garra • Reto MTB 50/75 km

¡DESATA TODO TU PODER! ¡Pedalea, conquista y siente la emoción del MTB!

A los ciclistas de montaña en general se les invita a participar en la 1ª edición de LA GARRA • RETO MTB a realizarse el domingo 6 de JULIO de 2025 a las 6:30 horas, en el Parque de Tahdzbichén, Yuc.

Tahdzibichén es una subcomisaría del municipio de Mérida en el estado de Yucatán localizado en el sureste de México a 6 km al sur del centro de la ciudad de Mérida, y perteneciente a la Zona Sujeta a Conservación Ecológica Reserva Cuxtal.

"La Garra • Reto MTB" es organizado por ciclistas apasionados del deporte y en su afán de aportar un poco de su tiempo y experiencia, se han animado a unir fuerzas y ofrecer un evento que cumpla con los requerimientos mínimos y garantías que todo competidor se merece.

Te invitamos cordialmente a participar en esta justa deportiva en la que, además de hacer deporte, te divertirás y recorrerás bellos senderos ancestrales que interconectan los pequeños poblados, comisarías y ex-haciendas del sur de Mérida como son Tahdzibichén, Xmatkuil, Molas, Dzoyaché, San Pedro Chimay, Hunxectaman, Subincancab, Mulchechén entre otros.

BASES:

• Lugar: Parque de Tahdzbichén, Yuc. 
• Cupo máximo de participantes: 400 Ciclistas
• Distancias: 50 y 75 kilómetros.
• Ramas: Varonil y femenil
• Élite, Juvenil (14 - 18 años), Sub 23 (19-22 años), Master 23-29 años, Master 30-39 años, Master 40-49 años, Master 50-59, Master 60+; en ambas ramas y distancias. Si una categoría no llega a 10 participantes, esta se unirá a la próxima inmediata.

Inscripciones:

1.- Pago correspondiente

Paquete 1 (Número, chip, hidratación y medalla) $380 precio fijo hasta agotar inscripciones.

Paquete 2 (Número, chip, hidratación, medalla y playera) $480 precio fijo hasta agotar inscripciones.

Paquete 3 (Número, chip, hidratación, medalla y jersey de manga larga) $660 precio fijo hasta agotar inscripciones.

En línea por medio de la plataforma de DASHPORT | Click AQUI

1. Llenar la ficha de inscripción y realizar el pago a la cuenta correspondiente.
2. Firmar la carta de no responsabilidad hacia el Comité Organizador en caso de accidente o lesión que sufra durante el evento.
3. Una vez pagada totalmente la inscripción, el participante estará oficialmente inscrito.

Derechos de inscripción:

1. Participar en el evento “La Garra • Reto MTB” en la distancia elegida. (NO habrá devoluciones de inscripción ni transferencias a otras personas de números ya pagados misma que será autorizada previamente por el Comité Organizador).
2. Kit del participante que incluye número y chip electrónico, o playera, o jersey conmemorativo del evento, según sea el caso.
3. Hidratación durante el trayecto de la distancia elegida en los puestos instalados.
4. Premiación en efectivo (Elite), reconocimientos o especie a los 3 primeros lugares de cada distancia y categorías.

Entrega de Kit de Competidor

1.- La entrega de kits es personal y deberás presentar tu formato de inscripción y tu CARTA RESPONSIVA, debidamente llenada y firmada.

2.- La entrega de kits será tanto para competidores foráneos como locales en las siguientes fechas:

MERIDA | Viernes 4 de Julio | Por confirmar

TAHDZIBICHEN | Sábado 5 de Julio | Por confirmar

El día del evento no habrá entrega de KITS

3.- En caso de no poder acudir personalmente, se puede reclamar el kit por un amigo llevando una copia de identificación actual como tu credencial INE.

Hospedaje, alimentación y traslados:

Estos correrán a cuenta de cada competidor. El Comité Organizador pondrá a disposición de los participantes inscritos y sus acompañantes opciones con un directorio de hoteles con sus ofertas y promociones.

Comisarios y Jueces:

Serán designados por el Comité Organizador y su fallo será inapelable.

Premiación:

1.- Medalla del evento a los que cubran en su totalidad el recorrido de 50 o 75 km. (Finisher). 

2.- Se premiará con efectivo a la categoría ELITE, monto por confirmar.

3.- A los 3 primeros lugares de cada categoría y rama, se les entregará un reconocimiento y regalos de los patrocinadores, en su caso.

Abastecimiento:

El Comité Organizador proporcionará puestos de abastecimiento, donde se ofrecerá a los participantes agua, electrolitos, hielo, fruta fresca. Cualquier otro tipo de alimento o bebida será a cargo del competidor.

Riesgos Deportivos:

1.-  El Comité Organizador tendrá ambulancias y vehículos de traslado, así como personal paramédico para los participantes que lo requieran o que así lo soliciten, considerando que cada uno de ellos habrá firmado la carta de no responsabilidad en el momento de su inscripción. Los gastos médicos correrán a cargo del competidor o su seguro médico.

2.- Las fallas mecánicas ocurridas durante el trayecto y la reparación en su caso, serán responsabilidad de cada participante.

3.- Es indispensable que antes de tomar la salida cada participante debe contar obligatoriamente con lo siguiente: Casco para ciclista, cámara de repuesto, guantes, ropa adecuada, refacciones, herramientas, agua y/o bebidas, alimentos.

4.- El Comité Organizador no se hace responsable si el competidor hace caso omiso de esta advertencia y en caso de detectar esta omisión puede ser causa para impedir o continúe su participación.

5.- Vuelta de reconocimiento: Por tratarse de una competencia tipo RETO, no se realizará vuelta de reconocimiento, esto solo se hace en pistas de circuito. El motivo es no dar ventaja a ningún competidor y participen en igualdad de circunstancias.  

6.- Señalización: El recorrido estará totalmente señalizado, tanto con lonas y flechas como por personal del Staff evitando así cualquier desvío. Por lo tanto no se aportará el trayecto para aplicaciones telefónicas o GPS, el recorrido está totalmente señalizado.

7.- Motivo de descalificación: Aquel competidor que no cumpla con el tiempo marcado y/o el total del kilometraje del recorrido al que se inscribió, así como tratar de engañar a la Organización y sus sistema de tiempos, será descalificado automáticamente sin derecho a ningún reclamo.

8.- El Comité Organizador se deslinda de toda responsabilidad si algún participante desea continuar fuera de estos plazos deberá entregar su número de participante sin el cual estará ya descalificado. Otro motivo de descalificación será cuando sea sorprendido fuera de la ruta señalada y por conducta antideportiva en general.

Notas Importantes:

Recuerda que las inscripciones no son reembolsables ni transferibles; en caso de que un competidor sea sorprendido compitiendo con el número de otro, ambos competidores serán sancionados, y el Comité Organizador se reserva el derecho de inscribirlos nuevamente.

• NO habrá inscripciones el día del evento.
• El Comité Organizador no se hace responsable por inscripciones hechas en centros NO oficiales.
• Las inscripciones están sujetas a disponibilidad en base al cupo del evento.
• Las inscripciones realizadas por internet son más costo por servicio.
• Las inscripciones por internet se cerrarán el 25 de junio de 2025 a las 17:00 horas.
• Las inscripciones con playera o jersey se cerrarán el 30 de  Mayo de 2025.
• Si una categoría no llega a 10 participantes, esta se unirá a la próxima inmediata.

Protestas: Todas las protestas deberán ser presentadas por escrito y tendrán un costo de $5,000.00 el cual será devuelto en caso de proceder la protesta. 

Transitorios: Los casos no previstos en la presente convocatoria serán resueltos por el Comité Organizador.

La Trek Marlin es la bicicleta más popular de Trek

La Trek Marlin es la bicicleta más popular de Trek gracias a un precio competitivo. Ha llegado a su 3a generación con una geometría más trail que nunca y nuestro modelo contaba con tija telescópica de serie y neumáticos de gama alta

Esta, aunque quizás no lo creas, es una mountain bike histórica. Una Trek Marlin, una de las bicicletas más vendidas, no solo de la historia de Trek, sino de la historia del MTB. Y ha conseguido esa popularidad porque se sitúa justo en la franja de precio más popular.

Trek Marlin ha llegado a su 3a generación y estrena un cuadro realizado en aluminio Alpha Silver de Trek. La marca americana usa 3 tipos de aluminio diferentes y este sería el más económico. Por encima tendríamos el Alpha Gold y el Alpha Platinum. ¿Dónde está la diferencia entre ellos? Principalmente en los trabajos de hidroformado de los tubos, más simples en este aluminio, y en los conificados, es decir, en la variedad de grosores de cada zona del tubo. En los cuadros de aluminio se suelen aplicar diferentes grosores según la zona para reducir el peso. Cuanto más varían esos grosores más ligero acaba siendo el cuadro y en la Trek Marlin los tubos son de un grosor más constante.

Las soldaduras son correctas, sin más, y podemos verlas mejor acabadas en otros modelos de aluminio de Trek, algo lógico teniendo en cuenta que la Trek Marlin es el modelo de acceso al MTB de la marca.

En este nuevo cuadro las vainas tienen algo más de caída y se ha mejorado el paso de rueda, algo vital en una rígida, para contar con capacidad para neumáticos de hasta 2,4”. El cableado es interno por el triángulo delantero y externo en el resto del cuadro. Ese cableado interno es algo ruidoso con los baches algo que se solventaría con una funda de espuma en el interior del cuadro.

Usa pedalier a rosca de 73 mm de ancho y la vaina de la transmisión cuenta con un generoso protector que va fijado con bridas.

La Trek Marlin es una bicicleta que se puede encontrar con tipos de usuarios muy diferentes. Y no olvida que uno de sus destinos puede acabar siendo el de bicicleta urbana o para desplazamientos. Así que dispone de soportes para portabultos y alforjas en el cuadro e incluso un soporte para instalar pata de cabra. Todo bastante minimalista y sin romper en exceso la línea estética de auténtica MTB.

Quizás el punto más controvertido del cuadro es su eje trasero. En lugar de usar un eje pasante como la mayoría de MTB, la Trek Marlin ha optado por un eje que han denominado Thru-Skew de 135x5mm. Básicamente es un eje de cierre rápido convencional que va roscado al cuadro. Una mezcla entre eje rápido del pasado y eje pasante. Por un lado se mantiene la seguridad que da un eje pasante al ir roscado al cuadro y garantiza que la posición de la rueda siempre será la misma. Por otro, esta decisión hace que sea imposible mejorar las ruedas con algún modelo con eje pasante Boost de 148 mm, algo que limita el actualizar un componente tan vital como las ruedas.

A ese eje han añadido una palanca desmontable de Bontrager que nos permite desenroscarlo manualmente. Sin esa palanca también lo podríamos hacer con una llave allén.

El motivo de optar por este eje no sería otro que el ajustar al máximo el precio. En una bicicleta con un precio ajustado hay que tomar decisiones y Trek ha priorizado otros aspectos por encima del uso de un eje pasante Boost convencional.

La gran novedad de la Trek Marlin de 3a generación es su geometría. Se ha sumado a las nuevas tendencias de geometrías largas y relajadas, algo que muchos agradecerán. Al fin y al cabo, escoger una geometría u otra no es un tema de presupuesto, sino de enfoque. El dato más claro de esos cambios es que el ángulo de dirección se ha relajado nada menos que 3º, pasando a ser de 66,5º con horquilla de 100 mm de recorrido. Y el de sillín se queda en 74º, un grado más vertical.

Como no, también tiene un reach más largo, de casi 20 mm más en nuestra talla respecto a la anterior versión. Quedando en 440 mm en talla M. Las vainas no son excesivamente largas tratándose de un cuadro de aluminio con buen paso de rueda y se quedan en 433 mm.

Un punto fuerte de Trek es la gran variedad de tallas que ofrecen. Esta Trek Marlin 8 está disponible en 8 tallas diferentes, de la XXS a la XL. Y lo mejor es que en cada una de ellas hay una elección de componentes a medida e incluso diferentes tamaños de rueda. En XXS tenemos ruedas de 26”, en XS y S de 27,5” y en el resto de 29”. Una elección lógica.

La Trek Marlin es una muy buena primera MTB. Está pensada para disfrutar donde el MTB es más divertido, en las bajadas, y cuenta con equipamiento sorprendente en forma de tija telescópica y neumáticos de primera. Es divertida y segura de conducir y el único pero importante que vemos a su cuadro es no contar con eje pasante Boost para facilitar las posibilidades de mejorar las ruedas con el paso del tiempo, un aspecto que le permitiría ganar compeititividad también subiendo. Los acabados ya los veis, con una estética que no recuerda a una bicicleta de ese precio, y la amplia variedad de tallas hará que cualquier persona encuentre su medida ideal. Esta 3a generación de la Trek Marlin lo tiene todo para seguir siendo un éxito de ventas.

Conoce la nueva Trek Supercaliber Gen 2 2024

La nueva Trek Supercaliber Gen 2 2024 llegó en su 2a generación. La bicicleta que abrió el camino de un nuevo segmento de MTB a medio camino entre las rígidas y las dobles de XC que cada vez ganaban más y más recorrido. Esta nueva Trek Supercaliber también aumenta su recorrido trasero y pasa de los 60 mm de la 1a generación a los 80 mm de esta segunda. Unido al uso de horquillas de 110 mm de recorrido en lugar de 100 mm. Pasos para hacerla un poco más capaz en cuanto a recorridos de suspensión sin aumentar su peso ni su concepto de funcionamiento.

Estas son las características principales de la Trek Supercaliber 2024:

• Cuadro de carbono en dos versiones, SLR y SL
• 80 mm de recorrido trasero
• Uso de horquillas de 110 mm de recorrido
• Sistema de suspensión IsoStrut
• Amortiguador creado en cooperación con RockShox
• Nueva geometría más larga y relajada

Si repasamos las novedades de la Trek Supercaliber 2024 empezaríamos por lo que no tiene. Y es que en Trek no han apostado por el guiado de cables por la dirección y mantienen los cables entrando al cuadro por sus laterales. En el guiado interno de los cables se usan fundas de espuma (y no canales internos de carbono, ahorrando peso).

Hay dos versiones del cuadro, ambas de carbono. La SLR es la más ligera con un peso aproximado de 1.800 gramos, mientras que la SL (que se usa en los dos modelos básicos) tiene un peso de 2.030 gramos. Del orden de 200 a 250 gramos más según la talla. Curiosamente, ambos modelos comparten el mismo basculante y la diferencia está en el triángulo delantero. El guiado de cables y el laminado del carbono en el triángulo principal son las diferencias entre la SLR y la SL.

El modelo tope de gama de la Trek Supercaliber 2024 tiene un peso de 9,8 kg en talla L.

Nuevo IsoStrut, ahora con amortiguador RockShox

La gran novedad de la Trek Supercaliber gen 2 2024 está en su aumento de recorrido. De los 60 mm a los 80 mm. Se logra gracias al aumento de carrera del amortiguador. El nuevo amortiguador RockShox SIDLuxe IsoStrut tiene 40 mm de carrera por los 32,5 mm que tenía el modelo de Fox anterior.

Sigue leyendo más en https://www.trekbikes.com/es/es_ES/supercaliber/

La nueva Trek Slash 2024 está de moda

La nueva Trek Slash 2024 está de moda: suspensión trasera de alto pivote, configuración de ruedas mullet, recorrido generoso y muchas opciones de ajuste. Además, combina características conocidas y recientemente desarrolladas que están destinadas a simplificar su experiencia de conducción.

La Slash ha sido una parte integral del portafolio de Trek durante más de 10 años y ahora ingresa a su sexta generación. La innovación más significativa es la nueva suspensión trasera, que se basa en un diseño de alto pivote y genera una cantidad de recorrido muy generosa, alineando a la Slash con la última generación de bicicletas de enduro. Hasta ahora, Trek solo ha utilizado el sistema de pivote alto en su bicicleta de descenso, la Session, lo que sin embargo les permitió acumular mucha experiencia práctica con el sistema y utilizar los comentarios de sus ciclistas de la Copa del Mundo para desarrollar la nueva plataforma de enduro. El nuevo Slash genera 170 mm de recorrido tanto delante como detrás, y sale de fábrica luciendo un salmonete. Sin embargo, un soporte de choque intercambiable le permite convertirlo en un 29er completo. Como de costumbre, Trek está lanzando una versión de aleación y otra de carbono del nuevo Slash, las cuales están disponibles en varias variantes de especificaciones diferentes. Ya hemos puesto a prueba el nuevo Trek Slash 9.9 XO AXS 2024 durante un período de 6 meses, sumergiendo sus neumáticos en suelo canadiense y europeo para recopilar algunas ideas interesantes.

Para el año modelo 2024, Trek proporcionó a la Slash varias características de protección, todas ellas destinadas a preservar el valor de la bicicleta. Entre ellos se encuentra el guardabarros integrado de generosas dimensiones, que está atornillado directamente al tirante del sillín y está destinado a proteger el tubo del sillín de las rocas perdidas. Desafortunadamente, esto debe eliminarse si desea cambiar la rueda trasera de 27,5” por una rueda trasera más grande de 29”. Además, el tubo diagonal viene de serie con un par de placas de TPU de doble densidad, que permiten sustituir la sección interior si se daña. Además, el marco viene con una capa protectora adicional bajo el acabado final. Trek también rediseñó el protector de vaina desde cero, elevando los bordes interior y exterior para evitar el golpe de la cadena de manera más efectiva, y esto realmente funciona, asegurando una conducción silenciosa en el sendero.

La nueva Slash 2024 también cuenta con una polea adicional debajo de la vaina, lo cual no es tan común en las bicicletas de alto pivote. Esta polea especial también incluye un protector MRP y se puede adaptar a otras bicicletas de alto pivote. Su función es evitar que la cadena se estire debajo de la vaina y, por tanto, que no tire del cambio trasero. Dicho esto, incluso con el cuadro XL más grande, la cadena gira en un ángulo pronunciado en las marchas más bajas, ya que la distancia entre la caja del cambio trasero y la polea tensora es muy pequeña. Si bien esto no nos causó ningún problema en el camino, no estamos seguros de qué tan bueno es, tanto para la eficiencia del pedaleo como para la vida útil de la cadena. Hablando de la cadena, con todos los tamaños de cuadro hasta L, te saldrás con la tuya con una cadena convencional de 126 eslabones. El nuevo Slash en XL, sin embargo, requiere 128 eslabones, lo que significa que necesitas dos cadenas.

La nueva Trek Slash 2024 estará disponible en 5 tallas, de la S a la XL, y también existe una talla intermedia llamada M/L. Todos los modelos en talla S cuentan con un tubo superior curvado y ruedas de 27,5″ delante y detrás. A partir de la talla M, el nuevo Slash rueda sobre una configuración de ruedas mixtas con una rueda de 29″ en la parte delantera y una rueda más pequeña de 27,5″ en la parte trasera. Sin embargo, a partir de la talla M también puedes usar una rueda trasera de 29 ″ con un soporte de amortiguador diferente, pero debe comprarse por separado y no está incluido en el cuadro. El soporte de choque opcional viene con un chip invertido que le permite cambiar la progresión de la suspensión trasera del 20% al 25%, que está diseñado para conversiones de amortiguadores helicoidales.

Enduro-MTB

Trek Bikes | Project One ICON Arctic Haze

Es una pintura inspirada en los colores del hielo, concretamente en los de las típicas heladas invernales, con un acabado mate cristalino sobre un degradado de cuatro colores vivos.

Trek Bikes sigue ampliando sus opciones de personalización de bicicletas con una nueva pintura dentro de su servicio Project One. Hace unos días presentaba la pintura Project One ICON Campfire, y ahora le llega el turno a la Project One ICON Arctic Haze, disponible dentro de la colección Crystalline e inspirada en las heladas de los días más fríos de invierno.

Las pinturas de la colección ICON Crystalline forman parte de un programa de pintura artesanal creado de forma orgánica fusionando miles de diminutos cristales en celosías que brillan con cualquier luz. Igual que el fenómeno natural que reproducen, las bicicletas con pintura Crystalline son como los copos de nieve: cada una es única y diferente a la siguiente.

La última incorporación dentro de esta colección es la ICON Crystalline Arctic Haze, una pintura inspirada en los colores del hielo, concretamente en los de las típicas heladas invernales, con un acabado mate cristalino sobre un degradado de cuatro colores vivos que quedan reflejados en el cuadro dando lugar a composiciones únicas y exclusivas para cada bicicleta.

Esta nueva pintura personalizada está disponible, por el momento, para las bicicletas de carretera Trek Madone y Trek Émonda, los dos modelos más representativos de la marca, a través del programa Project One del fabricante.

Te presentamos la nueva TREK Procaliber | Aluminio

Las Procaliber 8 y Procaliber 6 son dos bicis rígidas de XC que se estrenan en el catálogo del fabricante sustituyendo las antiguas X-Caliber 9 y X-Caliber 8, que pasarán a mejor vida una vez agotadas todas sus existencias.

Trek Bikes ha presentado oficialmente las nuevas Procaliber 8 y Procaliber 6, dos bicis rígidas de XC que se estrenan en el catálogo del fabricante sustituyendo las antiguas X-Caliber 9 y X-Caliber 8, que pasarán a mejor vida una vez agotadas todas sus existencias.

Una bicicleta muy económica ideal para iniciarse en las carreras

Las nuevas Procaliber 8 y Procaliber 6 no tienen un nuevo nombre y ya está. Estrenan un cuadro de aluminio Alpha Platinum con una geometría revisada acordes a las tendencias más actuales, diseñada para ser igual de eficaz tanto en llano y subidas como en los descensos.

También montan una horquilla delantera de 120 mm de recorrido para poder bajar con más confianza en los senderos, así como un sistema de guiado interno del cableado que permite rodar en silencio, minimizar el mantenimiento, y dotar a la bici de un aspecto elegante y limpio.

No faltan tampoco otros detalles como una patilla de cambio universal SRAM UDH, caja de pedalier roscado BSA 73, soportes ocultos para portabultos y pata de cabra, ejes pasantes de 12 mm y ruedas Boost de 29 pulgadas con un tamaño máximo de neumático de 29x2.40".

Las nuevas Trek Procaliber de aluminio ofrecen un equilibrio perfecto entre el precio asequible de una bicicleta rígida de aluminio y el rendimiento de sus hermanas de carbono.

• Cuadro de aluminio Alpha Platinum.
• Horquilla RockShox Recon Gold RL de 120 mm.
• Transmisión Shimano SLX M7100 de 12 velocidades con cambio trasero Shimano XT M8100.
• Frenos Shimano MT410.
• Tija telescópica Bontrager Line con sillín Verse Short.
• Ruedas Bontrager Kovee con neumáticos Bontrager Sainte-Anne RSL XTR Tubeless Ready en medida de 29x2.20".

¡Los ciclistas viven en promedio 10 años más!

En la última década, varios estudios científicos han tratado de establecer si en realidad la práctica recurrente de un deporte como el ciclismo puede prolongar los años de vida.

La revista de ciclismo británica -Cycling Weekly- ha develado algunas de las tendencias de búsqueda más populares en el ciberespacio. Según el medio internacional, las dudas más frecuentes de los pedalistas aficionados están relacionadas con el interés de saber cuánto tiempo extra podrían vivir si se dedican de lleno a rodar sobre su bicicleta.

Google (el memorioso), ha registrado un aumento significativo en las búsquedas relacionadas con este tema. ¿Do cyclists live longer? (¿Los ciclistas viven más tiempo?), es una de las preguntas que encabeza el ranking de tendencias de interés del motor de búsqueda más popular del mundo.

Precisamente, Google ha despejado todas las dudas y ha filtrado algunas de las investigaciones más relevantes que comprueban que los desplazamientos en bicicleta están asociados con un menor riesgo de enfermedades cardiovasculares (ECV), cáncer y otras causas de mortalidad.

Si bien no existe una pócima mágica para la eterna juventud, el ciclismo podría ser una gran herramienta para mantenerte activo y vivir mucho más tiempo que el promedio general de la población

Como lo mencionamos al inicio de esta nota, existen muchísimos estudios que sugieren que el ejercicio en bici prolonga la vida; sin embargo, comencemos mencionando algunos de los análisis más valiosos que reposan en los mejores centros de investigación del mundo. 

Guiados por el interés de saber si el ciclismo de resistencia prolonga la vida, varios científicos del Departamento de Fisiología de la Universidad de Valencia (España), iniciaron en 2011 un estudio comparativo que analizó el periodo de muerte de 834 ciclistas que tuvieron la oportunidad de correr el Tour de France entre 1930 y 1964. 

Tras intensos estudios, los expertos llegaron a la conclusión de que los deportistas de alto rendimiento registraron más ‘kilómetros de vida’ respecto de aquella población regularmente sedentaria.

Los datos arrojados muestran que la edad promedio de vida de un jinete del pelotón redondeó la marca de los 81,5 años frente a los 73,5 años del promedio de la población no ciclista. En definitiva, este deporte le significó a ese grupo de pedalistas un plus de ocho años más de vida; nada mal para seguir disfrutando de las dos ruedas.

Un estudio similar y un poco más reciente también evaluó los periodos de defunción de 786 corredores franceses que habían corrido la Grande Boucle en un lapso comprendido entre 1947 y 2012. Los resultados habían sido similares a los del estudio hecho por la Universidad de Valencia: en conclusión, los ciclistas extendieron a seis años más el promedio de vida respecto a las personas que no practicaban este deporte.

Pero no basta solamente con pedalear de vez en cuando, ya que otro de los estudios enfocados en determinar los beneficios del ciclismo en la edad, se centró en comparar durante casi dos décadas cómo evolucionaba la salud de 5 mil hombres y mujeres que practicaban este deporte durante todas las semanas.

La investigación adelantada por académicos de Dinamarca estimó que aquellos pedalistas que practicaban ciclismo de manera regular vivían mucho más que aquellos deportistas que salían a rodar de manera esporádica.

En consecuencia, los expertos situaron en 5 años el incremento de la expectativa de vida en hombres y en 4 años el de las mujeres.

Excavando más en el buscador de Google, nos encontramos con otro análisis (mucho más reciente) proveniente también de Dinamarca, el cual fue realizado en 2016 y posteriormente publicado en la revista Circulation. 

El estudio tomó como referencia una muestra total de 45 mil adultos y concluyó que las personas que elegían la bici como medio de transporte o recreación, reducían -en un 11 y 18 por ciento- los riesgos de sufrir ataques cardíacos.

La línea de estudio en estas áreas siguió desarrollándose en los últimos años y una investigación mucho más ambiciosa supondría conclusiones verdaderamente valiosas para el estímulo de la práctica ciclística.

En efecto, científicos de la Universidad de Glasgow tomaron como referencia a 263,450 participantes, con una edad media de 52 años (52 por ciento mujeres) para determinar el vínculo entre el ciclismo y algunas enfermedades con riesgo de mortalidad.

En el estudio se evaluaron las diferentes formas que tenían las personas para moverse (caminar, montar bici, usar el auto o tomar el transporte público). Una vez fue concluyendo la investigación, los científicos mostraron que de la muestra total, 2430 participantes habían fallecido, siendo los ciclistas los actores menos propensos a la defunción.

Los motivos son claros -constató el estudio- ya que los viajes realizados en bicicleta estuvieron asociados con una menor tendencia a adquirir enfermedades cardiovasculares o cáncer.

En definitiva, el mundo del ciclismo recibe con total agrado varios de los mensajes que dicta la ciencia; uno de ellos es que los ciclistas tienen un 15 por ciento menos de probabilidad de morir por cualquier causa.

5 Grande consejos para ser mejor en MTB

¿Quieres mejorar tu técnica de MTB y disfrutar los terrenos montañosos? ¡Toma nota y pon en práctica los siguientes pasos!

1.- Mucha información y poca práctica en el MTB 

No basta solamente con empezar a leer demasiada información sobre la modalidad de MTB. ¡Claro! La teoría puede indicarte cuáles son las rutinas de entrenamiento más apropiadas, la mejor bici para afrontar los terrenos y las nociones básicas de mecánica para reparar tu maquina en medio de un trayecto; sin embargo, más allá de lo escrito hay que salir a pedalear con los verdaderos bikers.

Hay aspectos del MTB que solo se aprenden cuando se sufre y se padece en la montaña. Sal a montar con tus amigos y no dudes en plantear tus inquietudes, compartir tus expectativas y dejarte contagiar por las anécdotas, la experiencia y los consejos de aquellos ciclistas que llevan mucho más tiempo practicando el ciclomontañismo. Solo de esta manera podrás interiorizar nuevos aprendizajes y adquirir mayor experiencia sobre los terrenos inestables de esta difícil modalidad.

2.- Aumenta la constancia ¡No pares tanto!

Sabemos que la pereza es la madre de todos los vicios y que muchas veces no estás dispuesto a salir a entrenar por ese motivo. Sin embargo, el MTB requiere de toda tu disposición para crear un hábito de entrenamiento constante que pueda ayudarte a mejorar sustancialmente tu destreza sobre la bici de montaña.

Lo recomendable sería salir a pedalear entre 3 y 5 veces por semana y no cada domingo como acostumbran algunos. Recuerda que si adquieres cierta regularidad en tus entrenamientos podrás obtener un mayor nivel de recuperación y asimilación de esfuerzo.

Si eres un biker de nivel medio debes disponer de al menos dos días de descanso a la semana, es decir que, estando en este nivel podrás entrenar máximo hasta cinco veces. Lo anterior no quiere decir que si entrenas dos o tres días vas a descansar cuatro; no.

Los tiempos de recuperación o descanso se establecen en función del tipo de entrenamiento. Por ejemplo, si practicas MTB a un ritmo medio bajo (menos de 3 horas), tendrás que disponer como mínimo de 24 horas para tu recuperación.

Si entrenas más de 3 o 4 horas o realizas ejercicios por encima del 85 por ciento de la FCM (frecuencia cardiaca máxima), tu tiempo mínimo de recuperación será de 48 horas.

Algunos bikers más avanzados pueden disponer de un tiempo de recuperación de hasta tres días, pero este no será nuestro caso. Como somos principiantes podemos establecer rutinas de nivel medio-bajo y entrenar hasta tres días a la semana como mínimo.

3.- Cuida tu energía y no trates de impresionar al grupo

Muchos pedalistas que apenas se inician en la montaña quieren explotar toda su capacidad física en el inicio del trayecto. ¡Vaya error! Más allá de la emoción que produce rodar a toda velocidad por el monte, deberás cuidar tu energía porque llegará el momento en que aparezca la fatiga y es allí cuando vas a querer abandonar el recorrido.

Recuerda que el mountain bike es un deporte más de fondo que explosivo; este aspecto nos exige adquirir las mejores estrategias para rodar de manera inteligente e ir subiendo el nivel progresivamente de acuerdo a nuestras capacidades físicas. Puedes dividir tu entrenamiento en tres fases: calentamiento, ruta constante y ruta intensiva.

La fase de calentamiento supone un nivel de cadencia bajo para que los músculos se adapten de manera gradual al esfuerzo físico inicial. Esta fase no admite esfuerzos innecesarios. En el segundo momento del entrenamiento debes iniciar con la ruta constante, que no es más que fijar un ritmo de cadencia que sea capaz de efectuarse durante largos recorridos. Cada ciclista define su propio ritmo con base en sus capacidades y rendimiento físico.

Por último, entramos en la ruta intensiva, la ultima fracción de nuestro entrenamiento. En el tercio final del recorrido debemos elegir un nivel de desarrollo de mayor complejidad y empezar a pedalear nuestra bici con mucha más fuerza. Esos ejercicios de explosión son los que determinan el aumento gradual de nuestro rendimiento como bikers. 

4.- Menos presión en los neumáticos

Puede ser que una presión alta en los neumáticos reduzca el riesgo de pinchazos en los trayectos, pero: ¿es bueno rodar con un nivel de presión elevada?

A menor presión, mejor agarre y mayor comodidad en la montaña. Por lo general, los bikers imprimen a sus ruedas un nivel de presión bajo para evitar rebotes innecesarios en terrenos inestables y alcanzar una mejor maniobrabilidad de la bici tanto en las subidas como en los descensos. Lo recomendable sería empezar con un nivel de presión de 30 psi (libras por pulgada cuadrada) e ir variando hasta que sientas que tus ruedas se adaptan bien a la superficie del terreno por donde vas a montar. 

5.- No olvides la hidratación y los alimentos

Recuerda que una buena hidratación e ingesta de alimentos en medio de los recorridos puede ser decisiva para lograr superar la meta. Muchos ciclistas por desconocimiento nutricional se quedan cortos en las escaladas y deciden rendirse porque sencillamente su cuerpo no aguanta más.

Lo recomendable sería beber hasta 150 mililitros de agua cada 15 minutos y así completar 600 ml de agua en una hora como máximo o 500 ml como mínimo.

En recorridos que superen los 90 minutos es importante reducir la tasa de pérdida de glucógeno por lo que se hace necesario ingerir glúcidos o carbohidratos para dotar a nuestro cuerpo de energía y evitar de esta manera la fatiga.

Algunos de los alimentos ricos en carbohidratos más recomendados para comer cuando vamos pedaleando son los frutos secos, las barras de chocolate, bebidas con alto grado de cafeína, barras de cereal e incluso las mismas bebidas isotónicas (bebidas deportivas).

Los que somos principiantes necesitamos de este tipo de alimentos para funcionar. Cuando la glucosa escasea en nuestro cuerpo, el organismo suele tomar de la última ingesta de alimentos y es allí cuando se produce una hipoglucemia con el consiguiente bajón de rendimiento.

Recuerda que enfrentar la montaña, subir los terrenos rocosos y descender a gran velocidad por caminos inestables dependerá, en gran parte, de aspectos relacionados con tu rutina de entrenamiento, tu constancia y ganas de seguir aprendiendo.

Cómo debe ser la hidratación correcta?

La hidratación, y específicamente la ingesta de agua es uno de los aspectos más importantes durante la práctica intensa del ciclismo. No basta solamente con llenar un termo de agua y beber cada vez que sintamos sed en medio del recorrido, no. Saber dosificar los líquidos en cantidad y tiempo puede ayudarnos a prevenir los niveles de deshidratación, el bajón de rendimiento e incluso la aparición de la fatiga.

¿Por qué es importante beber agua?

El cuerpo humano está compuesto aproximadamente por un 75 por ciento de agua. Este líquido no solo constituye el 60 por ciento del peso corporal, sino que se convierte en el nutriente principal de cualquier persona sea o no sea deportista.

Algunos datos del portal especializado Ciclismo a Fondo establecen que un ser humano es capaz de aguantar hasta 8 semanas sin comer pero no aguantaría más de 6 días sin beber agua. Esto revalida lo importante que es este líquido para mantener estables los niveles corporales y para aumentar el rendimiento de manera progresiva.

Antes, durante y después del ejercicio físico 

La hidratación antes de una rodada es ideal para preparar el cuerpo para el desgaste que se avecina. Algunos datos establecen que bastaría con beber aproximadamente medio litro de agua (500 ml) una hora antes de comenzar a pedalear.

Sin embargo, esta cantidad es recomendada para jornadas con un nivel de intensidad medio. Si vas aumentar el nivel de exigencia o te vas a enfrentar a una competencia con un nivel de intensidad mayor debes comenzar la previsión en la reposición de líquidos por lo menos uno o dos días antes de la prueba. 

Durante la carrera o entrenamiento de alto esfuerzo debes cargar un botellón de agua y beber de manera frecuente cada 15 o 20 minutos sorbos con una cantidad aproximada de 180 mililitros. Estos consejos de dosificación por tiempo y cantidad te ayudarán a mantenerte hidratado, a nivelar el comportamiento del organismo y a mantener estable los niveles de termorregulación.

En esas sesiones de alto rendimiento con sudoración excesiva no está de más cargar algunas botellas con bebidas isotónicas. Este tipo de líquido te ayudará a reponer la pérdida de sales minerales y glucosa, ayudándote así a prevenir la aparición de la fatiga. 

Beber agua cuando tengas sed es una mala señal. Algunos ciclistas no le dan al agua la importancia que ésta merece y es por eso que deciden ingerir este líquido sólo cuando siente demasiada sed o cuando el cuerpo lo necesita.

Si durante la carrera llegas a sentir sed, es porque ya es demasiado tarde y has comenzado a deshidratarte. En esta fase tu cuerpo ya ha perdido entre el 1 y 2 por ciento del agua corporal y el bajón de rendimiento ha empezado a atacar. No dejes que esto suceda y aplica lo consejos que acabamos de darte.

Recuerda que para lograr una buena hidratación es muy importante que la bebida conserve una temperatura entre 10 y 15 grados centígrados, por lo que la noche anterior puedes dejar congelando uno de los termos a la mitad y el otro a un tercio de su capacidad, de esta manera nuestra bebida mantendrá una temperatura adecuada.

Después de finalizar la rodada debes seguir hidratándote. En esta última fase debes ingerir alrededor de medio litro de agua para terminar la reposición de líquidos correctamente.

Pon aprueba estos consejos y sigue aumentando tu rendimiento sobre la bicicleta.

¿Bidón o mochila de hidratación?

Mochila de hidratación, que no nos falte de nada!

Las mochilas de hidratación son las grandes aliadas para los cicloturistas y los usuarios de la bicicleta que buscan disfrutar de la bici, sin necesidad de que les falte detalle alguno, a esos que el peso para ellos no es un factor determinante en sus rutas y que, lo que no quieren es que les falte nada en sus salidas en bicicleta.

Como con todos los accesorios en el mundo del ciclismo, mochilas de hidratación hay cientos de modelos y marcas, lo importante es saber tus necesidades y cuál será el uso que les vayas a dar.

La mayoría de usuarios optan por las mochilas de hidratación tipo pequeño, es decir, aquellas que su única función es abastecernos de agua y que cuentan con algún bolsillo con el espacio justo para guardar llaves, móvil o cualquier herramienta multiusos pequeña. Estas mochilas suelen tener una bolsa de hidratación interna de 1,5 litros de capacidad y se quedan perfectamente acopladas a la espalda ocupando un tamaño casi mínimo, por lo que es una buena opción.

Las mochilas de hidratación también las podemos encontrar con una capacidad de hasta 5 litros para los que hacen grandes rutas como el camino de Santiago o salidas largas. En estas mochilas de más capacidad, también podremos incluir muchos más accesorios, como cámaras y bomba para las reparaciones, herramientas multiusos, meter alguna prenda de abrigo como un impermeable o chaleco e incluso algunas cuentan con unas redecillas para enganchar el casco o algún objeto voluminoso.

Estas mochilas su lado negativo es el peso, ya que a más capacidad mayor es el peso que llevaremos colgado encima. Mucha gente piensa que las mochilas producen más calor, pero todo dependerá del modelo que elijamos, ya que las marcas de calidad, suelen colocar materiales transpirables y unos ajustes perfectos a sus mochilas, para dar la sensación más parecida posible a no llevar nada.

Otro punto pendiente es la limpieza, ya que estas bolsas deben ser limpiadas y dejarlas secar de vez en cuando, para evitar que coja olores o se vuelva inservible la bolsa, pero hay marcas como Camelbak, que garantizan que sus bolsas nunca se vuelven inservibles ya que, las fabrican con materiales especiales que evitan todo tipo de bacterias.

Busco ligereza, Bidón Térmico!

Hoy en día existen bidones de hasta 1 litro de capacidad, por lo que si en tu bicicleta llevas dos portabidones, puedes cargar con hasta 2 litros de agua. Esta opción la suelen utilizar los ciclistas que buscan el mínimo peso en sus salidas y quieren abastecerse de agua sin necesidad de cargar con peso adicional.

La marca de hidratación Camelbak y alguna otra más ya cuentan con bidones térmicos, esto son bidones que están fabricados con un material especial aislante, que aguanta tanto los líquidos calientes como los fríos por mucho más tiempo que los bidones normales. Es verdad que estos bidones son más caros que los habituales, pero merecen mucho más la pena, ya que no hay nada más desagradable que en pleno verano dar un sorbo de agua al bidón y que salga el agua caliente. Además la mayoría de estos bidones vienen con boquillas especiales que regulan la cantidad de agua que sale y evita que perdamos ninguna gota en cada sorbo, además de ser mucho más limpios que los convencionales.

6 Consejos para evitar caídas de MTB

Practiques el deporte que sea, siempre correrás el riesgo de caerte. En el ciclismo pasa lo mismo sin importar que modalidad practiques. En este pequeño artículo te daremos unos tips básicos para aminorar los daños de una caída cuando practiques ciclismo de montaña.

1. Corrige la posición del cuerpo

Si llevas la posición correcta mientras asciendes o desciendes en la bicicleta, evitarás ponerte en riesgo. Debes tratar de que la bicicleta siempre tenga una posición perpendicular al terreno. Recuerda que en el descenso es sumamente importante mantener los dos pies / pedales en una posición horizontal. Esto evitará que choquen con algún obstáculo del suelo como lo son las raíces y piedras.

2. Controla y corrige

Nuestro cerebro registra todo lo que vemos mientras vamos rodando. Si estamos por caer o derrapar, podemos corregir la bicicleta para evitar una caída más peligrosa. Muchas veces la mejor solución para corregir nuestra posición ante una caída es echar el cuerpo y fuerza en sentido contrario al que estamos por caer.

Si no puedes controlar la bicicleta, la mejor opción es buscar una salida o una caída distinta para aminorar los daños. No sigas la ruta del camino trazado, puesto que si vas en una pendiente lo más seguro es que te vayas de frente. Es mejor intentar buscar una salida hacia atrás de la bicicleta o en algunos casos hacia los laterales de la bicicleta (excepto cuando tienes un desfiladero a lado de ti).

3. Suelta la bicicleta

Hay algunas personas que te van a recomendar nunca soltar el manubrio de la bicicleta puesto así no te lastimas con el manubrio o manetas… Para nosotros no es buena la recomendación. Si observamos videos de BMX, freestyle o DH al caerse lo primero que sueltan es la bicicleta. Nosotros creemos lo mismo.

La importancia de soltar la bicicleta ante una caída radica en que ésta lleva una trayectoria ya definida, incluso ante una caída. Por ejemplo; Si vas por una pendiente y sientes que te vas a ir de boca, si no sueltas el manillar, es más probable que termines comiendo polvo. Pero si la sueltas a tiempo y echas tu cuerpo para atrás, la bicicleta seguirá su curso y tu te salvarás de una grave y peligrosa caída.

4. Piensa rápido y actúa para evitar una caída peligrosa

Cuando nos damos cuenta que la caída es inminente, debemos actuar. No es recomendable no hacer nada. Debemos de intentar salvar la caída o al menos el daño que nos podamos hacer al caer. Lo primero que debes evitar ( aunque a veces es imposible ) es poner las manos al caer. Aterrizar con toda tu fuerza directamente con las mano es peligroso, Trata de caer con los pies primero, Si no puedes y caes con las manos, trata de doblar los codos, pagar los brazos al cuerpo y protégete la cabeza, Como si te hicieras bolita.

Recuerda que llevas una fuerza e inercia por la bicicleta, no frenes completamente con tu cuerpo, deja fluir la inercia ya sea caminando o rodando sobre tu cuerpo, así puedes contrarrestar que el golpe sea más severo.

5. Encógete y rueda

Si la caída es inminente al bajar por una pendiente después de saltar un drop o rampa encoge tu cuerpo y rueda sobre tu cuerpo.

Recuerda que llevas una fuerza e inercia por la bicicleta, no frenes completamente con tu cuerpo, deja fluir la inercia ya sea caminando o rodando sobre tu cuerpo, así puedes contrarrestar que el golpe sea más severo.

6. Mejora tu flexibilidad

Algo que debes ejercitar y mejorar es la flexibilidad, al caer debemos de hacer uso de nuestra inteligencia y flexibilidad para evitar la caída o golpes más severos. Es imaginarse que uno es un gato que intentará siempre caer sobre sus pies.

Cómo reducir el peso de tu bici

Sí, ya no es cosa de profesionales. Reducir peso de la bicicleta hace tiempo que preocupa a cualquier ciclista. Te explicamos cómo hacerlo.

O cómo hacerlo de manera óptima. No basta con apostar por el carbono; o por quitar todos los extras de tu bicicleta o mountain bike. Debes elegir bien, buscar un equilibrio y encontrar el punto muerto en el que quitar más peso no te compensa para mejorar tu rendimiento. Aquí tienes algunos trucos y los componentes principales en los que tienes que centrarte para quitar peso de tu bici.

Los 5 elementos fundamentales para reducir peso en tu bici

Puestos a reducir peso, podríamos decirte varias decenas de componentes de tu bicicleta en los que podrías quitar peso: portabidones, sillín, soporte de GPS, pedales, bujes, cierres y ajustes de ruedas, potencia, tornillería en general, radios, tija de sillín, y un sinfín de componentes. Pero hay 5 elementos fundamentales que por dos razones deberían centrar tu atención si tu objetivo es reducir peso de tu bici o mountain bike. Estas dos razones son, en primer lugar la magnitud, es decir, la cantidad de peso que puedes quitar que puede ser alta; y en segundo lugar, la relación precio/peso, es decir, en algunos de estos componentes es muy barato quitar peso.

Siempre debes fijarte en la relación relativa de cuánto peso bajas por cada euro que inviertes, así los cálculos serán más exactos y sobre todo más eficientes.

Basándonos en esa relación, estos serían los 5 componentes de ciclismo en los que poner el foco para reducir peso.

Sin duda, el elemento principal para reducir peso son tus ruedas, comenzando por tus llantas. Esta debería ser tu inversión principal, ya que las llantas, sobre todo las de carbono, reducen muchísimo el peso. Hablamos de horquillas que van entre el medio kilo y el kilo, es decir, hasta 900 o 1000 gramos. Puedes reducir si tus llantas no son muy buenas e inviertes en unas de carbono de cierta calidad. Así que cíñete al grosor que necesitas, y en tu disciplina, y elige unas buenas ruedas de carbono que te costarán mucho menos que cambiar el cuadro de tu bici. Aportarás además de reducir el peso, mayor rigidez y aumentarás las prestaciones de tu bici.

Los neumáticos, en general, como concepto, son el segundo factor si nos centramos en tus ruedas. Nos referimos tanto a las cubiertas como a la posibilidad de tubelizar tus ruedas. Así es, no solo reduces la posibilidad de pinchar sino también el peso. Puedes quitar peso en hasta 200 gramos si inviertes unos 2mil pesos en llantas y otros 1000 en tubelizarlas.

La horquilla es el gran olvidado. Normalmente nos centramos en el manillar, y es correcto porque es otro elemento en el que, con poca inversión, podemos reducir peso, pero la horquilla no se queda atrás. Además, como le ocurre a las ruedas, no es un componente que simplemente reduzca peso, sino que va a mejorar tu mountain bike en cuanto a maniobrabilidad, reactividad, agarre y tracción o absorción. Puedes ganar hasta 350 gramos cambiando tu horquilla, eso sí, en este caso la inversión sí que es un poco más alta, por lo que el rango precio/peso no es el más óptimo.

Por último, piensa en un desarrollo monoplato. No es necesario que instales el último de la mejor marca. No es demasiada inversión teniendo en cuenta que eliminas de una vez de tu mountain bike uno o dos platos, un desviador de plato, cableado de plato y cambiador de plato a cambio de añadir 2 coronas de piñones. Esto reduce en torno a 200 gramos fácilmente y, es más, te va a aportar mejor desarrollo, menos problemas mecánicos y más simplicidad en el manejo de tu mountain bike.

Como ves, no tratamos solo de reducir peso, sino de mejorar tu mountain bike en el camino.

Eso sí, es utópico pensar que reducir peso se concentra en tu bici. Es importante, pero es absurdo centrarte en el peso de tu bicicleta y olvidar el tuyo. Por eso, rutinas de control de peso, una alimentación saludable y salir en la bici con regularidad (Al menos un par de veces a la semana) son el mejor antídoto para eliminar esos kilos de más. Y eso sí que los notarás pronto en tu mejoría como ciclista.

Como son las Bicicletas Gravel?

Más resistente que una bicicleta de ruta y mucho más rápida que una bicicleta de montaña. Las bicicletas para gravel o “grava” en español, son una opción interesante para los ciclistas que quieren viajar dentro y fuera de caminos pavimentados con la misma conducción precisa y veloz en ambos terrenos.

A primera vista, una bicicleta de gravel, no es tan diferente de una bicicleta de ciclocross, pero adentrándonos en su diseño, prestaciones  y composición, resulta que, las bicicletas para grava o gravel son realmente distintas, y a menudo está más cerca de una bicicleta de ruta –pero con algo así como con esteroides- . En verdad, este tipo de bicicletas se desempeña muy bien en ambas categorías. Y eso, únicamente puede significar mucha diversión para su jinete y una nueva visión de dónde y cómo se conduce una bicicleta.

Características de las bicicletas para gravel

Las bicicletas de gravel, a veces también denominadas bicicletas de aventura, son básicamente bicicletas de ruta diseñadas para hacer frente a una amplia variedad de superficies, llevar equipo adicional y son adecuadas para la conducción durante todo el día por carreteras de superficie sinuosa. Están hechas para ser más duraderas y robustas que una bicicleta de ruta estándar, además de tener un mayor rango de cambios y espacio para neumáticos mucho más anchos.

la geometría de una bicicleta de gravel  tiene como objetivo crear estabilidad y comodidad. Ha sido diseñada para ser más relajada que la de una bicicleta de ruta. El tubo de dirección o head tube, como se le conoce en inglés, es a menudo más alto y con un ángulo más suave, con lo que se consigue una conducción más relajada.

El pedalier o caja de centro, generalmente será un poco más bajo que el de una bicicleta de ciclocross. Las bicicletas de gravel también están diseñadas con distancias entre ejes más largas, por lo que son estables en la carretera y al circular sobre una superficie impredecible como la grava, y brindan estabilidad y comodidad adicionales en largas distancias.

Su tubo superior presenta un ligero ángulo lo que lo hace un poco más inclinado que el de una bicicleta de ruta. Esto se debe a que en una bicicleta de gravel se busca mayor comodidad en la conducción, pero que responda bien ante enérgicos arranques.

Muchos constructores equipan las bicicletas de gravel con ojales extra para instalar bastidores y guardabarros. Eso significa que puedes rodar con ellas en temporada de lluvias, convertirla en una bicicleta para transportarte al trabajo o instalarle alforjas para realizar un viaje de larga distancia.

Una de sus características que la distinguen de otras bicicletas son sus neumáticos más anchos, pues el diseño de sus cuadros aceptan muy bien llantas con medidas de entre 650c a 700c x 30mm e incluso 42mm en diferentes dibujos, pero siempre pensadas para terrenos difíciles.

Está claro que las bicicletas de gravel son extremadamente versátiles, ya que toman prestados elementos de las bicicletas de ruta, montaña y ciclocross, con el propósito de crear una opción completa para ciclistas que quieran una sola máquina con la cual hacer muchas cosas diferentes: puede ser usada cómodamente para trayectos urbanos, en la media y larga distancia se siente como en casa e incluso se atreve con rutas por carretera y montaña, con la misma facilidad siempre que no presenten rutas con una dificultad excesiva. Ese es el secreto de su éxito: la versatilidad, algo en lo que ninguna otra bici puede igualarla.

6 Conocimiento técnicos que te ayudarán a ser todo un experto sobre la Bicicleta

1.- Mantener una línea recta

Ya sea en una carretera tranquila, o en una carrera, siempre mirar por encima del hombro antes de girar de un lado de la carretera al otro. Antes de trazar una curva , siempre revise el punto ciego , sobre todo en una carrera desde el ruido creado por los compañeros ciclistas no siempre es suficiente para que le avise de su presencia.

2.- El frenado

A pesar del coro de madres interesadas que enseñan a sus hijos a no utilizar el freno delantero , para no dar la vuelta sobre sus manillares, resulta que es usando principalmente en el freno delantero el mejor modo de frenar la bicicleta. Es mucho más poderoso que el trasero. No tenga miedo de apretar el freno delantero con un poco de gusto, pero, al igual que las madres dicen, no se vuelvan locos. Cuando frenamos el peso del ciclista tiende a pivotar hacia la parte delantera. Al igual que en un coche la forma más eficiente de frenar es usando el sistema delantero. El freno trasero debe entrar en funcionamiento unos instantes después y su misión es la de estabilizar la bicicleta durante la maniobra. Lo que se debe evitar en todo momento es que la rueda delantera se bloquee. Es esta una habilidad que se aprende con el tiempo, ya que en ella intervienen muchos factores, como el tipo de neumático, el agarre de la carretera, peso del ciclista y la eficiencia del sistema de frenado. Al frenar Los neumáticos tienen una cantidad limitada de tracción que puede ser utilizada para tomar una curva, acelerar o frenar. Así que, si tienes que frenar mientras estás en plena curva, menos tracción dejamos para poder quedarnos adheridos a la carretera. Por tal motivo es importante que ajustemos la velocidad con una frenada antes de entrar en la curva. Soltar los frenos en plena curva nos da adherencia suplementaria para su trazado, permitiendo entrar y salir de la curva más rápidamente, más seguros y con más confianza.

3.- Control en las curvas

La posición del cuerpo y el equilibrio de peso en la bicicleta tienen un gran impacto sobre el equilibrio, la estabilidad y la tracción en las curvas. Para crear una base sólida, gire el pedal exterior a la posición más baja y presionar con fuerza a través de él con el pie. Use su mano dentro de inclinar la bici hacia la esquina presionando hacia abajo del manillar. En lugar de ver a su rueda delantera, mire hacia 5 a 10 metros de la curva. La bici va a seguir su línea de visión. Si usted monta una bicicleta de carretera, inclinarse en plena curva le proporciona mayor adherencia a la hora de tener que usar las palancas de freno y un mejor equilibrio de pesos entre las dos ruedas. Dicho de una forma básica, es importante que el trazado de curvas se haga en la posición baja del manillar. Des esta forma conseguimos un centro de gravedad más bajo y amoldable a las circunstancias que nos proponga la trazada.

4.- El afilador (Enllantarse)

Al ir con otras personas en grupo, debemos evitar que nuestra rueda delantera esté parcialmente solapada con la trasera del compañero que va delante. De esta manera evitaremos que un cambio en la trazada del compañero pueda poner en peligro nuestra dirección, y por ende, nuestro equilibrio. El corredor que va delante probablemente no sabe que estás ahí y te puede tirar al suelo, incluso con un golpe suave en nuestra rueda delantera. En el argot ciclista, a esta situación se la conoce como “el afilador”, en clara alusión a los antiguos profesionales que iban (está en clara desaparición) por las calles sacando filo a las herramientas oportunas.

5.- Reducir marchas antes de apearse

Reduzca a un engranaje más fácil (corto) antes de perder velocidad o parar (ya sea por un semáforo en rojo o un puesto de primeros auxilios). De este modo la bici queda engranada con una marcha más adecuada para el reinicio de la marcha.

6.- Agarrar el termo o bidón de agua

Aprenda a alcanzar sus botellas de agua sin quitar la vista del camino .Incluso un pequeño descanso en la concentración puede hacer que su bicicleta a desviarse de forma errática, por lo que practicar tirando una botella sin mirar hacia abajo. Esta última es una habilidad que le puede evitar más de un susto en carreteras con tráfico o incluso en aquellas donde las cunetas sean amenazadoras. En alguna ocasión debo reconocer que he pasado algún que otro apuro al intentar sacar la segunda botella, la que hay en el tubo vertical del sillín al pedalier.