La nueva Trek Slash 2024 está de moda

La nueva Trek Slash 2024 está de moda: suspensión trasera de alto pivote, configuración de ruedas mullet, recorrido generoso y muchas opciones de ajuste. Además, combina características conocidas y recientemente desarrolladas que están destinadas a simplificar su experiencia de conducción.

La Slash ha sido una parte integral del portafolio de Trek durante más de 10 años y ahora ingresa a su sexta generación. La innovación más significativa es la nueva suspensión trasera, que se basa en un diseño de alto pivote y genera una cantidad de recorrido muy generosa, alineando a la Slash con la última generación de bicicletas de enduro. Hasta ahora, Trek solo ha utilizado el sistema de pivote alto en su bicicleta de descenso, la Session, lo que sin embargo les permitió acumular mucha experiencia práctica con el sistema y utilizar los comentarios de sus ciclistas de la Copa del Mundo para desarrollar la nueva plataforma de enduro. El nuevo Slash genera 170 mm de recorrido tanto delante como detrás, y sale de fábrica luciendo un salmonete. Sin embargo, un soporte de choque intercambiable le permite convertirlo en un 29er completo. Como de costumbre, Trek está lanzando una versión de aleación y otra de carbono del nuevo Slash, las cuales están disponibles en varias variantes de especificaciones diferentes. Ya hemos puesto a prueba el nuevo Trek Slash 9.9 XO AXS 2024 durante un período de 6 meses, sumergiendo sus neumáticos en suelo canadiense y europeo para recopilar algunas ideas interesantes.

Para el año modelo 2024, Trek proporcionó a la Slash varias características de protección, todas ellas destinadas a preservar el valor de la bicicleta. Entre ellos se encuentra el guardabarros integrado de generosas dimensiones, que está atornillado directamente al tirante del sillín y está destinado a proteger el tubo del sillín de las rocas perdidas. Desafortunadamente, esto debe eliminarse si desea cambiar la rueda trasera de 27,5” por una rueda trasera más grande de 29”. Además, el tubo diagonal viene de serie con un par de placas de TPU de doble densidad, que permiten sustituir la sección interior si se daña. Además, el marco viene con una capa protectora adicional bajo el acabado final. Trek también rediseñó el protector de vaina desde cero, elevando los bordes interior y exterior para evitar el golpe de la cadena de manera más efectiva, y esto realmente funciona, asegurando una conducción silenciosa en el sendero.

La nueva Slash 2024 también cuenta con una polea adicional debajo de la vaina, lo cual no es tan común en las bicicletas de alto pivote. Esta polea especial también incluye un protector MRP y se puede adaptar a otras bicicletas de alto pivote. Su función es evitar que la cadena se estire debajo de la vaina y, por tanto, que no tire del cambio trasero. Dicho esto, incluso con el cuadro XL más grande, la cadena gira en un ángulo pronunciado en las marchas más bajas, ya que la distancia entre la caja del cambio trasero y la polea tensora es muy pequeña. Si bien esto no nos causó ningún problema en el camino, no estamos seguros de qué tan bueno es, tanto para la eficiencia del pedaleo como para la vida útil de la cadena. Hablando de la cadena, con todos los tamaños de cuadro hasta L, te saldrás con la tuya con una cadena convencional de 126 eslabones. El nuevo Slash en XL, sin embargo, requiere 128 eslabones, lo que significa que necesitas dos cadenas.

La nueva Trek Slash 2024 estará disponible en 5 tallas, de la S a la XL, y también existe una talla intermedia llamada M/L. Todos los modelos en talla S cuentan con un tubo superior curvado y ruedas de 27,5″ delante y detrás. A partir de la talla M, el nuevo Slash rueda sobre una configuración de ruedas mixtas con una rueda de 29″ en la parte delantera y una rueda más pequeña de 27,5″ en la parte trasera. Sin embargo, a partir de la talla M también puedes usar una rueda trasera de 29 ″ con un soporte de amortiguador diferente, pero debe comprarse por separado y no está incluido en el cuadro. El soporte de choque opcional viene con un chip invertido que le permite cambiar la progresión de la suspensión trasera del 20% al 25%, que está diseñado para conversiones de amortiguadores helicoidales.

Enduro-MTB

Trek Bikes | Project One ICON Arctic Haze

Es una pintura inspirada en los colores del hielo, concretamente en los de las típicas heladas invernales, con un acabado mate cristalino sobre un degradado de cuatro colores vivos.

Trek Bikes sigue ampliando sus opciones de personalización de bicicletas con una nueva pintura dentro de su servicio Project One. Hace unos días presentaba la pintura Project One ICON Campfire, y ahora le llega el turno a la Project One ICON Arctic Haze, disponible dentro de la colección Crystalline e inspirada en las heladas de los días más fríos de invierno.

Las pinturas de la colección ICON Crystalline forman parte de un programa de pintura artesanal creado de forma orgánica fusionando miles de diminutos cristales en celosías que brillan con cualquier luz. Igual que el fenómeno natural que reproducen, las bicicletas con pintura Crystalline son como los copos de nieve: cada una es única y diferente a la siguiente.

La última incorporación dentro de esta colección es la ICON Crystalline Arctic Haze, una pintura inspirada en los colores del hielo, concretamente en los de las típicas heladas invernales, con un acabado mate cristalino sobre un degradado de cuatro colores vivos que quedan reflejados en el cuadro dando lugar a composiciones únicas y exclusivas para cada bicicleta.

Esta nueva pintura personalizada está disponible, por el momento, para las bicicletas de carretera Trek Madone y Trek Émonda, los dos modelos más representativos de la marca, a través del programa Project One del fabricante.

Te presentamos la nueva TREK Procaliber | Aluminio

Las Procaliber 8 y Procaliber 6 son dos bicis rígidas de XC que se estrenan en el catálogo del fabricante sustituyendo las antiguas X-Caliber 9 y X-Caliber 8, que pasarán a mejor vida una vez agotadas todas sus existencias.

Trek Bikes ha presentado oficialmente las nuevas Procaliber 8 y Procaliber 6, dos bicis rígidas de XC que se estrenan en el catálogo del fabricante sustituyendo las antiguas X-Caliber 9 y X-Caliber 8, que pasarán a mejor vida una vez agotadas todas sus existencias.

Una bicicleta muy económica ideal para iniciarse en las carreras

Las nuevas Procaliber 8 y Procaliber 6 no tienen un nuevo nombre y ya está. Estrenan un cuadro de aluminio Alpha Platinum con una geometría revisada acordes a las tendencias más actuales, diseñada para ser igual de eficaz tanto en llano y subidas como en los descensos.

También montan una horquilla delantera de 120 mm de recorrido para poder bajar con más confianza en los senderos, así como un sistema de guiado interno del cableado que permite rodar en silencio, minimizar el mantenimiento, y dotar a la bici de un aspecto elegante y limpio.

No faltan tampoco otros detalles como una patilla de cambio universal SRAM UDH, caja de pedalier roscado BSA 73, soportes ocultos para portabultos y pata de cabra, ejes pasantes de 12 mm y ruedas Boost de 29 pulgadas con un tamaño máximo de neumático de 29x2.40".

Las nuevas Trek Procaliber de aluminio ofrecen un equilibrio perfecto entre el precio asequible de una bicicleta rígida de aluminio y el rendimiento de sus hermanas de carbono.

• Cuadro de aluminio Alpha Platinum.
• Horquilla RockShox Recon Gold RL de 120 mm.
• Transmisión Shimano SLX M7100 de 12 velocidades con cambio trasero Shimano XT M8100.
• Frenos Shimano MT410.
• Tija telescópica Bontrager Line con sillín Verse Short.
• Ruedas Bontrager Kovee con neumáticos Bontrager Sainte-Anne RSL XTR Tubeless Ready en medida de 29x2.20".

¡Los ciclistas viven en promedio 10 años más!

En la última década, varios estudios científicos han tratado de establecer si en realidad la práctica recurrente de un deporte como el ciclismo puede prolongar los años de vida.

La revista de ciclismo británica -Cycling Weekly- ha develado algunas de las tendencias de búsqueda más populares en el ciberespacio. Según el medio internacional, las dudas más frecuentes de los pedalistas aficionados están relacionadas con el interés de saber cuánto tiempo extra podrían vivir si se dedican de lleno a rodar sobre su bicicleta.

Google (el memorioso), ha registrado un aumento significativo en las búsquedas relacionadas con este tema. ¿Do cyclists live longer? (¿Los ciclistas viven más tiempo?), es una de las preguntas que encabeza el ranking de tendencias de interés del motor de búsqueda más popular del mundo.

Precisamente, Google ha despejado todas las dudas y ha filtrado algunas de las investigaciones más relevantes que comprueban que los desplazamientos en bicicleta están asociados con un menor riesgo de enfermedades cardiovasculares (ECV), cáncer y otras causas de mortalidad.

Si bien no existe una pócima mágica para la eterna juventud, el ciclismo podría ser una gran herramienta para mantenerte activo y vivir mucho más tiempo que el promedio general de la población

Como lo mencionamos al inicio de esta nota, existen muchísimos estudios que sugieren que el ejercicio en bici prolonga la vida; sin embargo, comencemos mencionando algunos de los análisis más valiosos que reposan en los mejores centros de investigación del mundo. 

Guiados por el interés de saber si el ciclismo de resistencia prolonga la vida, varios científicos del Departamento de Fisiología de la Universidad de Valencia (España), iniciaron en 2011 un estudio comparativo que analizó el periodo de muerte de 834 ciclistas que tuvieron la oportunidad de correr el Tour de France entre 1930 y 1964. 

Tras intensos estudios, los expertos llegaron a la conclusión de que los deportistas de alto rendimiento registraron más ‘kilómetros de vida’ respecto de aquella población regularmente sedentaria.

Los datos arrojados muestran que la edad promedio de vida de un jinete del pelotón redondeó la marca de los 81,5 años frente a los 73,5 años del promedio de la población no ciclista. En definitiva, este deporte le significó a ese grupo de pedalistas un plus de ocho años más de vida; nada mal para seguir disfrutando de las dos ruedas.

Un estudio similar y un poco más reciente también evaluó los periodos de defunción de 786 corredores franceses que habían corrido la Grande Boucle en un lapso comprendido entre 1947 y 2012. Los resultados habían sido similares a los del estudio hecho por la Universidad de Valencia: en conclusión, los ciclistas extendieron a seis años más el promedio de vida respecto a las personas que no practicaban este deporte.

Pero no basta solamente con pedalear de vez en cuando, ya que otro de los estudios enfocados en determinar los beneficios del ciclismo en la edad, se centró en comparar durante casi dos décadas cómo evolucionaba la salud de 5 mil hombres y mujeres que practicaban este deporte durante todas las semanas.

La investigación adelantada por académicos de Dinamarca estimó que aquellos pedalistas que practicaban ciclismo de manera regular vivían mucho más que aquellos deportistas que salían a rodar de manera esporádica.

En consecuencia, los expertos situaron en 5 años el incremento de la expectativa de vida en hombres y en 4 años el de las mujeres.

Excavando más en el buscador de Google, nos encontramos con otro análisis (mucho más reciente) proveniente también de Dinamarca, el cual fue realizado en 2016 y posteriormente publicado en la revista Circulation. 

El estudio tomó como referencia una muestra total de 45 mil adultos y concluyó que las personas que elegían la bici como medio de transporte o recreación, reducían -en un 11 y 18 por ciento- los riesgos de sufrir ataques cardíacos.

La línea de estudio en estas áreas siguió desarrollándose en los últimos años y una investigación mucho más ambiciosa supondría conclusiones verdaderamente valiosas para el estímulo de la práctica ciclística.

En efecto, científicos de la Universidad de Glasgow tomaron como referencia a 263,450 participantes, con una edad media de 52 años (52 por ciento mujeres) para determinar el vínculo entre el ciclismo y algunas enfermedades con riesgo de mortalidad.

En el estudio se evaluaron las diferentes formas que tenían las personas para moverse (caminar, montar bici, usar el auto o tomar el transporte público). Una vez fue concluyendo la investigación, los científicos mostraron que de la muestra total, 2430 participantes habían fallecido, siendo los ciclistas los actores menos propensos a la defunción.

Los motivos son claros -constató el estudio- ya que los viajes realizados en bicicleta estuvieron asociados con una menor tendencia a adquirir enfermedades cardiovasculares o cáncer.

En definitiva, el mundo del ciclismo recibe con total agrado varios de los mensajes que dicta la ciencia; uno de ellos es que los ciclistas tienen un 15 por ciento menos de probabilidad de morir por cualquier causa.

5 Grande consejos para ser mejor en MTB

¿Quieres mejorar tu técnica de MTB y disfrutar los terrenos montañosos? ¡Toma nota y pon en práctica los siguientes pasos!

1.- Mucha información y poca práctica en el MTB 

No basta solamente con empezar a leer demasiada información sobre la modalidad de MTB. ¡Claro! La teoría puede indicarte cuáles son las rutinas de entrenamiento más apropiadas, la mejor bici para afrontar los terrenos y las nociones básicas de mecánica para reparar tu maquina en medio de un trayecto; sin embargo, más allá de lo escrito hay que salir a pedalear con los verdaderos bikers.

Hay aspectos del MTB que solo se aprenden cuando se sufre y se padece en la montaña. Sal a montar con tus amigos y no dudes en plantear tus inquietudes, compartir tus expectativas y dejarte contagiar por las anécdotas, la experiencia y los consejos de aquellos ciclistas que llevan mucho más tiempo practicando el ciclomontañismo. Solo de esta manera podrás interiorizar nuevos aprendizajes y adquirir mayor experiencia sobre los terrenos inestables de esta difícil modalidad.

2.- Aumenta la constancia ¡No pares tanto!

Sabemos que la pereza es la madre de todos los vicios y que muchas veces no estás dispuesto a salir a entrenar por ese motivo. Sin embargo, el MTB requiere de toda tu disposición para crear un hábito de entrenamiento constante que pueda ayudarte a mejorar sustancialmente tu destreza sobre la bici de montaña.

Lo recomendable sería salir a pedalear entre 3 y 5 veces por semana y no cada domingo como acostumbran algunos. Recuerda que si adquieres cierta regularidad en tus entrenamientos podrás obtener un mayor nivel de recuperación y asimilación de esfuerzo.

Si eres un biker de nivel medio debes disponer de al menos dos días de descanso a la semana, es decir que, estando en este nivel podrás entrenar máximo hasta cinco veces. Lo anterior no quiere decir que si entrenas dos o tres días vas a descansar cuatro; no.

Los tiempos de recuperación o descanso se establecen en función del tipo de entrenamiento. Por ejemplo, si practicas MTB a un ritmo medio bajo (menos de 3 horas), tendrás que disponer como mínimo de 24 horas para tu recuperación.

Si entrenas más de 3 o 4 horas o realizas ejercicios por encima del 85 por ciento de la FCM (frecuencia cardiaca máxima), tu tiempo mínimo de recuperación será de 48 horas.

Algunos bikers más avanzados pueden disponer de un tiempo de recuperación de hasta tres días, pero este no será nuestro caso. Como somos principiantes podemos establecer rutinas de nivel medio-bajo y entrenar hasta tres días a la semana como mínimo.

3.- Cuida tu energía y no trates de impresionar al grupo

Muchos pedalistas que apenas se inician en la montaña quieren explotar toda su capacidad física en el inicio del trayecto. ¡Vaya error! Más allá de la emoción que produce rodar a toda velocidad por el monte, deberás cuidar tu energía porque llegará el momento en que aparezca la fatiga y es allí cuando vas a querer abandonar el recorrido.

Recuerda que el mountain bike es un deporte más de fondo que explosivo; este aspecto nos exige adquirir las mejores estrategias para rodar de manera inteligente e ir subiendo el nivel progresivamente de acuerdo a nuestras capacidades físicas. Puedes dividir tu entrenamiento en tres fases: calentamiento, ruta constante y ruta intensiva.

La fase de calentamiento supone un nivel de cadencia bajo para que los músculos se adapten de manera gradual al esfuerzo físico inicial. Esta fase no admite esfuerzos innecesarios. En el segundo momento del entrenamiento debes iniciar con la ruta constante, que no es más que fijar un ritmo de cadencia que sea capaz de efectuarse durante largos recorridos. Cada ciclista define su propio ritmo con base en sus capacidades y rendimiento físico.

Por último, entramos en la ruta intensiva, la ultima fracción de nuestro entrenamiento. En el tercio final del recorrido debemos elegir un nivel de desarrollo de mayor complejidad y empezar a pedalear nuestra bici con mucha más fuerza. Esos ejercicios de explosión son los que determinan el aumento gradual de nuestro rendimiento como bikers. 

4.- Menos presión en los neumáticos

Puede ser que una presión alta en los neumáticos reduzca el riesgo de pinchazos en los trayectos, pero: ¿es bueno rodar con un nivel de presión elevada?

A menor presión, mejor agarre y mayor comodidad en la montaña. Por lo general, los bikers imprimen a sus ruedas un nivel de presión bajo para evitar rebotes innecesarios en terrenos inestables y alcanzar una mejor maniobrabilidad de la bici tanto en las subidas como en los descensos. Lo recomendable sería empezar con un nivel de presión de 30 psi (libras por pulgada cuadrada) e ir variando hasta que sientas que tus ruedas se adaptan bien a la superficie del terreno por donde vas a montar. 

5.- No olvides la hidratación y los alimentos

Recuerda que una buena hidratación e ingesta de alimentos en medio de los recorridos puede ser decisiva para lograr superar la meta. Muchos ciclistas por desconocimiento nutricional se quedan cortos en las escaladas y deciden rendirse porque sencillamente su cuerpo no aguanta más.

Lo recomendable sería beber hasta 150 mililitros de agua cada 15 minutos y así completar 600 ml de agua en una hora como máximo o 500 ml como mínimo.

En recorridos que superen los 90 minutos es importante reducir la tasa de pérdida de glucógeno por lo que se hace necesario ingerir glúcidos o carbohidratos para dotar a nuestro cuerpo de energía y evitar de esta manera la fatiga.

Algunos de los alimentos ricos en carbohidratos más recomendados para comer cuando vamos pedaleando son los frutos secos, las barras de chocolate, bebidas con alto grado de cafeína, barras de cereal e incluso las mismas bebidas isotónicas (bebidas deportivas).

Los que somos principiantes necesitamos de este tipo de alimentos para funcionar. Cuando la glucosa escasea en nuestro cuerpo, el organismo suele tomar de la última ingesta de alimentos y es allí cuando se produce una hipoglucemia con el consiguiente bajón de rendimiento.

Recuerda que enfrentar la montaña, subir los terrenos rocosos y descender a gran velocidad por caminos inestables dependerá, en gran parte, de aspectos relacionados con tu rutina de entrenamiento, tu constancia y ganas de seguir aprendiendo.